这是一辆何小鹏给我方和一又友造的车。

作家｜周永亮

裁剪｜靖宇

5 月 20 日，小鹏 GX 的发布会现场，当何小鹏站在台上论说这款全尺寸 SUV 的上风时，脑怒有一种奇特的舒畅。因为在此前的一个多月里，小鹏 GX 履历了多轮的宣传预热，外界对这款车的参数、性能、功能也曾随机了解。通盘东谈主齐在恭候上市价钱的公布。

当 26.98 万元的起售价，出当今大屏幕上，掌声密集响起来，好多东谈主还有极少点的不敢置信。网上也有东谈主捉弄，「这是距离路虎揽胜最近的一次。」

此前小鹏 GX Ultra 旗舰版的预售价为 39.98 万元，外界的反馈并不是相等历害，以为价钱有些高。但认真上市，新车共分为 4 个版块，每个版块齐有增程、纯电版可选，限时售价区间为 26.98-34.98 万元。这超乎了外界的预感。

字据小鹏公布的数据，上市 12 小时 GX 达成 24863 台大定，何小鹏本东谈主坦言「特出了我的守望」。更出东谈主预感的是，旗舰版占比高达 80%，纯电版订单量不测特出增程版。此前，何小鹏预判，大尺寸 SUV，增程应该更受接待，毕竟续航惊险在大车用户里更重大。

产物的热度也传递到本钱阛阓。发布会次日，小鹏集团港股飞腾 4.57%，同时蔚来着落 2.5%，理思仅微涨 1.06%。

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26.98 万，如何定出来的？

好多东谈主会意思，小鹏为什么要造 GX 这款车？

何小鹏在预热视频《我为什么要造这台车》里说得很径直，「这是给我方和一又友造的车」。视频里，他和姚劲波、周鸿祎、王小川、王高飞这些科技圈的老一又友一谈品鉴小鹏 GX，精英感、科技感、明星感，一样不缺。

这个场景，很容易让东谈主思到 2014 年，马斯克在北京向第一批中国车主请托特斯拉 Model S，其时的那份名单也雷同注意：李思、俞永福、曹国伟。早期特斯拉中国车主里，还有雷军与何小鹏。只不外 10 年之后，轮到何小鹏站在台上了。

小鹏也启动切入大六座 SUV，与其他 9 系车型同场竞技｜图片开端：小鹏集团

发布会上，何小鹏说了一句很稀有的真话，「此次订价，果然很难。」这句话背后，是小鹏团队在成本、利润、阛阓份额和品牌定位之间的反复拉锯。

发布会终端后，走出会场时就听到了两种不同的声息：一个东谈主颓丧刚刚下了竞品 9 系的大定，思要取消订单改订小鹏 GX；另一个东谈主则说，「价钱这样低，毛利如何办？」从这两种响应，必一体育中国官网入口不难感受到小鹏此次订价的颠簸。

对于毛利的质疑，何小鹏在随后的群访中也坦诚恢复，「4 月和 5 月的里面财务数据傲气，毛利立异高，GX 的 SKU 中唯有一个不达指标，其余全部特出指标。」

因为小鹏是上市公司，具体毛利数字当然不会走漏，是以群访时订价逻辑就成了被追问的问题。小鹏集团产物矩阵总司理吴安飞暗示，逻辑其实很浅薄，GX 从立项启动，对准的即是 9 系的产物力，搭载了旗舰车型配备的线控底盘、航空级安全尺度、空间上风。既然产物力也曾锁定在阿谁位置，接下来要管制的唯有一个问题：能不可在成本和定位之间找到阿谁均衡点。

思了了了这极少，价钱就水到渠成。小鹏 GX 要用 9 系的产物力，在 30 万级阛阓里站住脚，成为小鹏朝上紧闭的要道锚点。

02

把最佳的牌，全压进去了

如今，9 系已成为汽车阛阓竞争的焦点，小鹏 GX 的产物力如何呢？

在发布会上，何小鹏用了 118 分钟，逐条拆解他们是如何管制全尺寸 SUV 的行业痛点：车简单好开、内饰有品性却不虚夸、开得爽、够安全、能耗低、够智能、空间足。

其中，相等值得存眷的是，小鹏 GX 交融遨游汽车的安全冗余时间、Robotaxi 的智驾才气、具身智能的芯片架构。

咱们闲居谈汽车安全，2026世界杯赛程104场比赛说的大多是被迫安全和主动安全，比如碰了如何保护东谈主，快撞了如何刹车。但小鹏 GX 此次引入的是航空级全域安全冗余假想。

遨游器和汽车最实质的分裂，在于容错率。汽车允许「坏了再修」，但遨游器哪怕单点故障出现，系统必须赓续运转。小鹏把这套安全冗余系统移植进了 GX，转向、制动、车门解锁系统配备四重安全备份，驱动、供电、通讯系统选拔双重冗余。

在现存 L4 尚未总共落地的情况下，小鹏 GX 为啥要预埋这些成本很高的硬件？何小鹏在发布会和群访中反复提到了团结个词，「有监督的 L4」。

何小鹏的判断是，有监督的 L4 和无监督的 L4 会恒久并存。无东谈主监督的标的，是 Robotaxi、无东谈主货运这类场景；而有监督的 L4，从政策规章和硬件层面看起来像 L2，但软件才气要向 L4 致使 L5 演进。他以为这是未来两到五年最值得存眷的命题。

除此以外，扶直驾驶也一直是小鹏的看家智力，而 GX 的定位是「中国首款全栈自研 Robotaxi 量产车型」。为了撑起这个定位，小鹏着实把手里最佳的牌全部压了进去。

小鹏 GX 是其 Robotaxi 业务的底座｜图片开端：小鹏集团

第二代 VLA，全系搭载图灵 AI 芯片、至高 3000TOPS 的顶级算力……

比拟之下，当下阛阓上大重大车型的智驾算力仍停留在 200 至 700TOPS 区间，够用，但难以冷静撑执下一代端到端大模子的执续进化。小鹏但愿为未来的 OTA 和恒久智驾演进预留空间。

跟着第二代 VLA 6.2.0 版块的推送，小鹏 GX 将能达成园区地库无导航漫游及全场景原地起步，从「有路可走」到「无路也能走」。

据了解，本年下半年，小鹏 Robotaxi 行将开启批量才气测试。对于 L4 自动驾驶的落地节拍，何小鹏以为信得过的群众化 L4，可能会从外洋先掀翻，而非国内；L4 一定会在某天酿成共鸣，但不会是最近一两年。机器东谈主对寰宇的冲击，可能比无东谈主驾驶来得更早。

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机器东谈主、全球化与下一个十年

GX 的发布，放在小鹏的举座政策里看，不仅仅一款新车上市。

何小鹏此前公开讲过小鹏的「三弧线」增长逻辑：小鹏的中枢弧线是 AI 汽车，从中国走向全球阛阓是小鹏集团的第二增长弧线；东谈主形机器东谈主动作矩阵智能的形势之一，会成为小鹏集团的第三弧线。

先来说说出海。昔日小鹏的出海逻辑，是先把国内版块作念好，再通过改款去兼容外洋部分阛阓，这是一种被迫的全球化。但何小鹏在此次群访中说得很了了，从 GX 启动，这套逻辑透彻变了，「背面小鹏的车，全部齐沟通到外洋。」

时间层面，小鹏的弃取雷同做事于这个指标。智能驾驶和座舱系统全部走「强端弱云」阶梯，浅薄说即是谋略在土产货完成，基本不依赖云霄。这看起来似乎是时间弃取，但其实是全球化的前提条目：因为不同国度的数据规章、相聚环境不止天渊，唯有把才气装进车里，才能信得过走向全球。

如今出海也曾成为中国汽车的新动能，小鹏也曾启动攥紧布局｜图片开端：小鹏集团

对于出海的时刻表，何小鹏走漏 GX 最快下个月就会插足中东，随后逐步扩张到更多国度。本年下半年到光辉年，小鹏的外洋产物矩阵将从咫尺的两款主力车型快速施行。谈到来岁全球化的销量和利润推崇，何小鹏用了「浩大的信心」这四个字。

在具身智能方面，何小鹏走漏，小鹏汽车的底盘团队，正在同步诞生机器东谈主的底盘和畅通收敛系统。里面代号「高达 2」，指标是把东谈主类下肢的本能畅通，全部作念进机器东谈主的运控系统里。

浅薄说即是，GX 搭载的全主动悬架，不仅仅一套让乘客坐得更舒心的竖立，它是机器东谈主具身智能在汽车范畴的时间预演。

何小鹏说，GX 是给我方和一又友造的车。但发布会 12 小时后，快要 2.5 万个大定告诉他，买单的远不止一又友圈。9 系 SUV 的竞争，也曾不仅仅「空间够不够大、座椅够不够软」，而是谁能界说下一代车。小鹏的谜底是，把遨游汽车、Robotaxi、具身智能的才气，一次性装进了 GX 这辆车。至于这个谜底能走多远，就看接下来的路了。

* 头图开端：小鹏集团

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